於2020年1月通過《國家能源及氣候計畫》,並於 2024 年 10 月 向歐盟提交並通過最終修訂版(Final Updated NECP 2021–2030),政策內容核心為提高能源自主與安全,以「核能+再生能源」雙軌推動脫碳。規劃 2030 年溫室氣體減排 50%(以 1990 為基準),並將再生能源占比提升至 29-30%(主打太陽能擴建,容量目標翻倍達 12GW)。
匈牙利於 2021年通過的《國家清潔發展策略》(NCDS)是一項涵蓋 2020 年至 2050 年的長期願景文件。其核心目標是依據匈牙利《氣候保護法》的法律約束,實現 2050 年氣候中和。該策略為國家提供了社會經濟和技術發展的路線圖,透過清潔發展模式,在大幅減少溫室氣體(GHG)排放的同時,促進永續經濟成長、創造綠色就業機會,並確保匈牙利人民的福祉。政府堅持「污染者付費」原則,確保由最大污染者承擔大部分轉型成本,並致力於避免增加家庭公用事業費用。
為了規劃長期軌跡,該策略應用了綜合建模方法,探討了多個脫碳情景,包括「一切照舊」(BAU)、「晚期行動」(LA)和「早期行動」(EA)情景。分析結果顯示,EA 情景是最具成本效益且能創造最大效益的途徑。在 EA 情景下,預計到 2050 年,匈牙利的國內生產毛額(GDP)將比 BAU 情景高出 20.7%,累計 GDP 盈餘達約 198 億匈牙利福林。同時,到 2050 年,預計將創造近 183,000 個新工作機會。
為實現2050氣候中和目標,NCDS 制定主要方向包括:在國民經濟領域提高能源效率,並建立循環經濟;以國內核能和再生能源為基礎,推動大規模電氣化,這是能源轉型的關鍵條件;推廣碳捕獲、利用和儲存(CCUS)和氫能技術,這些技術在 2030 年後將變得至關重要;發展永續的現代農業;以及透過造林計畫增加自然碳匯能力,尤其是擴大森林覆蓋面積。
歐盟(EU)於2025年11月提交國家自主貢獻(NDC 3.0)。 EU 於 2015 年提交 INDC(預定貢獻),於 2016 年簽署並生效為 NDC,當時的目標為「到 2030 年比 1990 年減少至少 40% 溫室氣體排放」,後續透過 European Climate Law 等法規將目標提升,2020 年決議將 2030 減排目標提高為至少 55% (比 1990 年)並訂立到 2050 年實現氣候中和(net zero)為法定目標。本次文件提出為「後續」NDC(successive NDC),表示在現行2030 目標基礎上進一步提升。EU 及其會員國表示,到 2035 年,預計達成「比 1990 年淨溫室氣體排放減少約 66.25%至 72.5%」的指標性貢獻,同時保持原先的2030 年「至少 55% 減排」目標不變,並請 UNFCCC 秘書處在NDC註冊表中同時登錄2030 年與2035 年目標。
主要政策與措施:
1.Fit for 55 套案:涵蓋 ETS 擴展、能源效率、運輸減碳、建築排放管制。
2.REPowerEU 計畫:加速能源轉型,2030 年可再生能源占比提升至 45%。
3.Clean Industrial Deal:推動工業脫碳與競爭力。
4.碳移除框架:建立 EU 認證制度,涵蓋永久碳移除、碳農業、產品儲碳。
進展與成效:
1, 能源轉型:
2023 年新增太陽能 50 GW、風能 15 GW,總容量達 480 GW。
2024 年 EU 電力 73% 無排放,其中 47.3% 可再生能源。
煤電占比降至 11%(2024 年),太陽能首次超越煤電。
2. 運輸部門:
新車 CO₂ 排放:2030 年減 55%,2035 年達零排放。
SAF(永續航空燃料):2025 年占比 2%,2050 年達 70%。
3. 甲烷減排:2030 年前大幅削減油氣部門甲烷排放。
4. 自然碳匯:土地部門淨移除增加 42 Mt CO₂-eq,推動生態農業與森林保護。
全球合作與承諾下支持 1.5°C 限溫目標,呼籲全球 2030 年前三倍提升再生能源容量、能源效率年增速翻倍。推動逐步淘汰低效化石燃料補貼,並加強國際碳市場合作。
匈牙利2021年5月宣布《國家氫能策略》,內容主要包含七個部分:(1)生產大規模低碳與去中心化的零碳氫 。(2)透過使用部分氫,來實現工業消耗的脫碳。(3)發展綠色運輸;(4)建設支援電力與天然氣的基礎設施。(5)透過發展氫能提供工業與經濟發展的機會 。(6)建立一個個可支持氫經濟發展的監管環境。(7)將RDI(研究/開發/創新)結合教育,促成氫能於能源轉型期間的成功。
匈牙利的「綠色巴士計畫」是該國在交通運輸領域邁向零排放轉型的重要政策工具,旨在以電動與氫能源科技取代老舊、高排放的柴油公車,同時透過車輛汰換與基礎建設升級來改善空氣品質、降低交通排放並提升公共運輸品質。這項計畫最初從「綠色公車示範試點」開始,匈牙利政府在多個大型城市引進電動公車進行實測,包括比亞迪、MAN、Mercedes-Benz 與本土品牌 Ikarus 等多種車型,藉此讓駕駛、乘客與地方政府直接體驗電動公車的運行、續航與維運需求。試點共涵蓋 14 座城市,並產生後續採購規模化的重要技術與營運經驗。
2021 年,綠色巴士計畫進入正式招標階段,目標是以公營運輸中的電動巴士與無軌電車取代傳統柴油車隊。首輪招標於 2021 年 5 月 31 日截止,最終核定資金用於購置 123 輛電動公車與 4 輛無軌電車,同時建置必要的充電基礎設施。這批新車將陸續投入埃格爾、傑爾、米甚科爾茨、佩奇、塞格德、塞克什白堡、索爾諾克、維斯普雷姆、扎拉埃格塞格及布達佩斯南部都會區的營運,使這些城市成為匈牙利最早達成零排放公共交通的示範區域。透過持續招標與擴大參與城市的資格,匈牙利希望在 2030 年前大幅提高大眾運輸的綠能比例,進一步支撐國家能源與氣候計畫的減排目標。
匈牙利的「2030 年國家能源策略」這項由國家發展部於 2012 年發布的低碳能源轉型策略,提供了直到 2030 年的詳細規劃,並附帶了展望至 2050 年的路線圖。
為達成能源目標,該戰略確立了五大關鍵方向:
總而言之,匈牙利將能源政策的重點放在「核能—煤炭—綠能」(Nuclear-Coal-Green)情境上,認為這是最現實的選擇,即在維持核能和煤炭儲備的同時,最大限度地擴大再生能源的利用,將發電的二氧化碳排放強度從目前的每千瓦時 370 克降至約 200 克,以實現永續發展目標。
資料來源:工研院產科國際所,The International Energy Agency (IEA)
匈牙利位於歐洲東西向交通與製造網絡中心,經濟高度依賴外人投資、歐盟市場及跨國企業生產。國內市場規模有限,但汽車、電子與商業服務聚落完整,近年積極吸引亞洲電池與電動車供應鏈。
汽車與零組件、動力電池、電子設備、機械、製藥、醫療器材與食品加工是主要產業;共享服務、軟體、物流與觀光亦具重要性。產業升級重點為研發、本地供應商、能源效率及高技能人才。
主要貿易夥伴包括德國、奧地利、斯洛伐克、羅馬尼亞、義大利、波蘭、中國大陸及韓國。臺匈往來以電子、資通訊、機械、汽車零組件與半導體相關設備為主,匈牙利可作為進入中歐汽車及電池產業鏈的據點。
950 萬
(2025)
2,229.05億美元
(2024)
23,272美元
(2024)
1.8%
(2024)
4.7%
(2023)
25.2%
(2023)
資料來源:工研院產科國際所、世界銀行、Brandirectory、value.today (2025)
Climate Change 2021
資料來源:工研院產科國際所、Net Zero Tracker
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