《未來燃料計畫》提出改善低碳燃料使用措施,藉此實現交通部門的脫碳。推動措施包含整合相關公共政策,減少所有運輸排放並提高能源效率;分析不同運輸的完整生命週期(從油井到車輪),並為使用生質燃料生產相關的碳捕獲和儲存技術創造條件。
《巴西國家自主貢獻》巴西 2035 年的 NDC 目標經分析及與氣候變化跨部門委員會(CIM)內聯邦部委磋商後,在 2024 年 11 月提交了新的 NDC,其中特別提出至 2035 年的減排承諾:經濟範圍內溫室氣體排放量比 2005 年水準減少 59 %–67 %,根據最新數據顯示,該目標與絕對排放水準 1.05 至 0.85 GtCO2e 一致。當中,巴西提出要實現「零毀林」的目標,意思是要完全停止非法的砍伐行為,並且對於那些在法律允許範圍內進行開發、砍伐原生森林的行為,必須透過補償措施(例如在其他地區植樹造林、恢復森林、購買碳權等)來抵消環境損失。
《森林法》(Law 12.651/2012)是巴西關鍵的環境政策,在原生植被保護與農村生產間取平衡,支撐生物多樣性、退化地恢復、低碳農業、糧食安全並尋求自然解方(NbS),是支持巴西發展「綠色且韌性經濟」的支柱。
相關政策《國家原生植被恢復計畫PLANAVEG》、《國家氣候計畫Plano Clima》皆訂恢復 1,200 萬公頃的森林目標,而《森林法》透過永久保護區、法定保留區、及非法砍伐區恢復將私人土地納入全國保護架構。
新的治理階段:SFB(巴西林業局)訂定 CAR / PRA 模式。「CAR農村環境登記」規定每一筆農村土地都要上網做的基礎環境登記(地界、地貌、原生植被、APP 永久保護區、RL 法定保留區等),於「SICAR全國農村環境登記資訊系統」登錄,該平台可和土地權隸屬系統、森林產品、禁伐名單等對接。當 CAR 審查發現不符《森林法》(例如 APP 被侵占、RL 不足)時,土地進入「PRA環境合規計畫」,透過修復、補償或生產性恢復把地補回合法狀態(提交 PRADA 計畫、簽「環境合規協議」)。
該政策旨在促進巴西經濟脫碳。重視並鼓勵國家氫能技術發展,開發具競爭力的氫能市場
PSTM 是巴西推動交通部門綠色低碳轉型的核心計畫。其旨在透過優化運具結構以降低溫室氣體排放,重點措施包括:推動長途貨運由公路轉向鐵路與沿海航運等高效運具;在城市領域則加速擴建快捷公車(BRT)、地鐵等公共運輸系統與非機動車道。同時,計畫著重提升能源效率,並建立交通基礎設施對抗極端氣候的韌性與適應能力。
Climate Transparency 於 2025 年5 月發表的政策檢查報告,估巴西的碳交易系統從法制建構到運作落地的準備情況。聚焦於四大面向:
2.機構治理:治理架構設計為三部分,一為多部門跨部會的「氣候變遷跨部門委員會」;二為預定設立的「獨立 SBCE 管理機構」負責規則制定與執行;三為一個諮詢委員會,用以利害關係者參與。
Climate Transparency 認為,若按建議落實,巴西的國家碳交易體系有潛力成為拉丁美洲領先範例,為其更新的國家自主貢獻(NDC)與淨零承諾,是最好的政策成果。
更新日期:2026/07
2.12億
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2.331兆美元
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9,960美元
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巴西擁有龐大人口與市場規模,經濟由服務業、民間消費、農業、礦業及製造業共同構成。豐富的土地、水力、生質能與礦產資源,使其在全球糧食、能源與原物料供應中占有重要地位。
大豆、肉品、糖、咖啡、鐵礦砂、石油及紙漿是主要出口品,鋼鐵、石化、汽車、食品加工、機械與航空製造亦具有規模;金融科技、電商與再生能源市場則持續發展。
主要貿易夥伴包括中國大陸、美國、歐盟、阿根廷及其他南美國家。臺巴往來以農礦原料、紙漿、金屬、石化、電子、機械與汽車零組件為主,市場廣大但稅制、物流與法規成本較高。
資料來源:工研院產科國際所、世界金融服務、Brandirectory(2026)