《未來燃料計畫》提出改善低碳燃料使用措施,藉此實現交通部門的脫碳。推動措施包含整合相關公共政策,減少所有運輸排放並提高能源效率;分析不同運輸的完整生命週期(從油井到車輪),並為使用生質燃料生產相關的碳捕獲和儲存技術創造條件。
《巴西國家自主貢獻》巴西 2035 年的 NDC 目標經分析及與氣候變化跨部門委員會(CIM)內聯邦部委磋商後,在 2024 年 11 月提交了新的 NDC,其中特別提出至 2035 年的減排承諾:經濟範圍內溫室氣體排放量比 2005 年水準減少 59 %–67 %,根據最新數據顯示,該目標與絕對排放水準 1.05 至 0.85 GtCO2e 一致。當中,巴西提出要實現「零毀林」的目標,意思是要完全停止非法的砍伐行為,並且對於那些在法律允許範圍內進行開發、砍伐原生森林的行為,必須透過補償措施(例如在其他地區植樹造林、恢復森林、購買碳權等)來抵消環境損失。
《森林法》(Law 12.651/2012)是巴西關鍵的環境政策,在原生植被保護與農村生產間取平衡,支撐生物多樣性、退化地恢復、低碳農業、糧食安全並尋求自然解方(NbS),是支持巴西發展「綠色且韌性經濟」的支柱。
相關政策《國家原生植被恢復計畫PLANAVEG》、《國家氣候計畫Plano Clima》皆訂恢復 1,200 萬公頃的森林目標,而《森林法》透過永久保護區、法定保留區、及非法砍伐區恢復將私人土地納入全國保護架構。
新的治理階段:SFB(巴西林業局)訂定 CAR / PRA 模式。「CAR農村環境登記」規定每一筆農村土地都要上網做的基礎環境登記(地界、地貌、原生植被、APP 永久保護區、RL 法定保留區等),於「SICAR全國農村環境登記資訊系統」登錄,該平台可和土地權隸屬系統、森林產品、禁伐名單等對接。當 CAR 審查發現不符《森林法》(例如 APP 被侵占、RL 不足)時,土地進入「PRA環境合規計畫」,透過修復、補償或生產性恢復把地補回合法狀態(提交 PRADA 計畫、簽「環境合規協議」)。
該政策旨在促進巴西經濟脫碳。重視並鼓勵國家氫能技術發展,開發具競爭力的氫能市場
該計畫旨在透過擴大貨運基礎設施,使用更節能的交通方式來減少溫室氣體排放,並在城市運輸領域增加高效的公共運輸交通系統使用。
Climate Transparency 於 2025 年5 月發表的政策檢查報告,估巴西的碳交易系統從法制建構到運作落地的準備情況。聚焦於四大面向:
2.機構治理:治理架構設計為三部分,一為多部門跨部會的「氣候變遷跨部門委員會」;二為預定設立的「獨立 SBCE 管理機構」負責規則制定與執行;三為一個諮詢委員會,用以利害關係者參與。
Climate Transparency 認為,若按建議落實,巴西的國家碳交易體系有潛力成為拉丁美洲領先範例,為其更新的國家自主貢獻(NDC)與淨零承諾,是最好的政策成果。
2.12億
(2024)
2.331兆美元
(2024)
9,960美元
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3.4%
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3.95%
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20.7%
(2024)
資料來源:工研院產科國際所、世界金融服務、Branddirectory(2024)